近期美国制裁伊朗，引发国际原油市场震荡，致使原油价格飙升。而作为全球最重要的基础原材料，原油市场的任何波动都牵一发而动全身，负面影响不断向相关行业产业传导，所产生的多米诺骨牌效应，令航运企业也都纷纷躺着中枪。病急之下，紧急开征燃油附加费，一股燃油费征收大潮正在航运业界涌动着。
那么国际油价还会继续上涨吗？船用燃油附加费的征收大潮会有多大？站在潮头上，我们才会看得清。站上潮头看看吧！
国际油价飙升至2014年以来新高！
随着美国退出伊朗核协议以及对石油输出国家组织成员国的制裁，进入5月中下旬，布伦特原油涨幅扩大至1%，突破80美元，达到80.07美元/桶，创出2014年11月以来的油价新高！而与此同时，船用燃油的价格也水涨船高！
据了解，相比今年年初，船用燃油价格增幅超过了20%，某些地区的船用燃料价格也与国际原油价格同步，也达到了2014年以来的最高水平。比如欧洲船用燃油价格就在5月中下旬达到了每吨440美元！
船用燃油价格的上涨幅度超过了业界的预料。
燃油涨价已致航运企业5.8亿美元损失！
对于航运业来说，原油不光是航运运输的重要衍生品，更是自身运转的能源血液！一艘载重5000t的散货船，在海上航行的日燃油消耗是3.8t-4t，以燃油费每吨300美元来计算，每日航行的燃油费成本达到1000美元左右！据了解，这个燃油费一般占航运成本的40%-50%，有的甚至占到70%！所以，燃用油的任何上涨幅度，都将成为航运企业的不能承受之痛！对此，从全球航运企业一季度财报的一片哀嚎中就能有所感知。
针对当前油价的上涨，有国际分析机构认为，今年以来日益增加的燃油费用已经导致集运企业发生了5.8亿美元的现金流损失！就目前趋势来看，随着油价的进一步上涨，2018年全年，集运企业的这一损失将达到13亿美元！
运价水平难抵油价上涨之殇！
从航运企业角度来看，与国际油价上涨形成鲜明对比的是，运价水平却徘徊不前，这让燃油上涨造成的成本损失成为航运企业的不能承受之痛。马士基航运就在一份报告中表示，2018年第一季度与去年同期相比，马士基的平均船用燃料成本上涨了19%，达到每吨382美元。
根据SeaIntel的分析，就目前油价上涨的趋势来看，未来6个月内运价必须上调12%-15%，才能弥补油价上涨带来的负面影响，否则航运企业一季度大面积亏损的局面还将重演。
三大航运巨头纷纷开启燃油附加费模式！
针对油价的上涨，在日前于上海举行的一个行业会议上，马士基、ONE和东方海外的相关负责人均表示，燃油价格上涨给航运业所造成的成本损失，不应该由集运业一方来承担，应分摊到供应链的各个环节。于是，全球三大航运巨头纷纷宣布要征收燃油附加费。
马士基航运：6月1日起征！基于目前的燃油价格，一个40尺集装箱的附加费为120美元。如果燃油价格上涨至530美元/吨，燃油附加费将是现在的两倍；而如果油价降为370美元/吨，即可取消燃油附加费。
地中海航运：宣布将对所有海运和陆运货物征收全球临时燃油附加费，并立即生效，但没有透露附加费的数额。
达飞轮船：7月1日起征！非美国贸易每TEU征收55美元/ 45欧元附加费，冷藏集装箱每TEU征收85美元/ 70欧元的附加费。对于台湾和美国交易，额外费用将从适用。
三大巨头已经步伐一致地开始征收附加费，相信很快就会引发全球航运企业掀起附加费征收大潮，而且就目前油价趋势来看，这股附加费征收大潮还会汹涌一段时间，外贸出口企业要准备好银两了。
